Самостоятельная диагностика АКП

Движение по городу на автомобиле с механической коробкой связано с постоянной работой сцеплением и частым обращением к рычагу переключения. Людей, которых устраивает подобный режим движения, становится все меньше. Все большую популярность приобретают автоматические коробки передач. Но есть у этой «комфортной» медали и обратная сторона.

Во время гарантийного срока, ремонт и обслуживание АКП – головная боль сервисного центра. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. После окончания гарантийного срока, ремонт и обслуживание начинает бить по карману. Рассмотрим некоторые моменты, связанные с ремонтом и диагностикой АКП.

Если двигатель работает, а машина стоит на месте, то это не значит что проблемы именно в коробке. Возможно, сломался один из ШРУСов, вот автомобиль и остановился. Хороший механик обязательно должен расспросить по телефону происшедшее в мелочах, чтобы не гонять попусту человека на неисправном автомобиле.

Основные жалобы на автоматические коробки: вялый разгон, рывки, хаотичное переключение передач.

Обычно, диагностика коробки начинается с проверки уровня масла. Неправильный уровень масла может стать причиной ряда неисправностей. Метод проверки одинаков практически для любых марок. При работающем двигателе и нажатой педали тормоза, переключаем коробку в разные режимы, чтобы масло равномерно распределилось по коробке. Затем возвращаем рычаг в положение «стоянка» («Р») или «нейтраль» (“N”) в зависимости от марки автомобиля. Вынимаем масляный щуп АКП и смотрим, что он нам показывает. На нем есть отметки «max» и «min», если отметки 4, то нижняя для холодного масла, а верхняя для горячего. Если необходимо, доливаем масло.

Но не на всех автомобилях есть щупы. Например, в «Хонде» необходим специальный сервисный щуп, которого у хозяина нет.

Насос является сердцем коробки. Его задача качать масло по многочисленным каналам во время работы коробки. Если масла недостаточно, то в насос попадает воздух. Он, в отличие от масла, поддается сжатию. Давление в насосе падает и потому задерживается переключение передач. При низком уровне масла, насос обычно издает шумы и другие посторонние звуки. При завышенном уровне масла, масло вспенивается и перегревается.
Удалить излишки можно простым шприцем.

Следующий этап – оценка самого масла. Оно должно быть текучим, нелипким, равномерного цвета. Если есть примеси, помутнения и запах гари – это плохой знак.

Если есть запах гари, это означает, что подгорели фрикционы. Причина – нарушение условий эксплуатации, неисправности коробки или двигателя. Механические примеси признак износа или разрушения механизмов.

При очень активном использовании коробки в тяжелых условиях, температура масла может достигать критических значений. Это приводит к обесцвечиванию масла. Это нужно заметить своевременно, и заменить свежим маслом и заодно заменить фильтр. Особое внимание необходимо обратить на поддон двигателя. Его легко повредить при эксплуатации, а это может послужить препятствием для работы насоса. Если автомобиль ударился днищем и появился посторонний шум, это может означать, что повредился именно поддон. А здесь уже серьезного ремонта не избежать.